W.a.DD

WaDD 2012 pidetty ja blogi päivitys odottanu vuoroaan.

Kuvien napsiminen jäi huonoksi mutta palstalle ilmesty hyvin kuvia ja Puidekin oli filmannu taas hyviä penkitys pätkiä.

Itse skaba meni hyvin lukuunottamatta pieniä teknisiä ongelmia. Autojakin tuli suureksi yllätykseni se 8 kappaletta joka oli yli odotuksieni. Pieni ongelma oli että Lapa jonka kanssa olen näitä pitäny oli poissa tämän viikon joten 15min/auto tahtiin ei ihan päässy. Mutta väliäkö sillä hauskaa vaikutti kuitenkin kaikilla olevan.

Poiketen aikasemmista vuosista ei enää kilpailtu maximi tehoista vaan siirryttiin kansan keskuudessa paljon puhuttuun litratehoon. Tällä saatiin myös kilpailusta tasaväkisempi ilman että pitää olla kammo strokeri tai mega ahdettu mörkö moottori.

Itsellä oli suuret ennakko odotukset kolmeen eri moottoriin sekä mahdollisiin yllättäjiin. Nämä kolme oli Maran 1776cc screemer mosa jossa omat sormet oli ollu pelissä, Puiden stroker ruisku mosa sekä Pepin Tyttö strokeri.

Yhteistä näissä koneissa oli että kaikista kolmesta oli kannet virtautettavana kevät talven WaFD:ssä. Virtauspäivän jälkeen Puide veti ässän hihasta ja satsasi toisiin kansiin joten tehon lisäystä oli luvattavissa.
Maran 1776 kansiä tuli yritettyä tehtyä ja ongelmana tahtokin olla liian hyvät virtaukset pieneen koneeseen. Joten koneen specsi muuttui viime metreillä ja maksimi kierrosluvuksi tuli 8200rpm joka oli hyvin ylä rajoilla olemassa oleville osille.

Sitten viimeisenä oli Pepin CMP kannet sekä imarit. Mielenkiintoista koneessa oli täysin ennakko luuloton asenne ja koneen kannet, imusarjat sekä pakosarja tuli optimoitua pitkälti Pipemax ohjelman mukaisesti.

Kuten aina niin penkki päivä tulikin vastaan viikkoa liian aikasin ja viime päivinä hehkulamput oli päällä pikku tunneille. Maran 1776 konea vaivasi Dellorti kaasarin toimimattomuus tyhjäkäynnillä, Pepin kone oli keskiviikkona tallin lattialla sisäänajo jouset asennettuna ja tiukille meni ja kone valmistukin aivan viime minuutteina ennen penkitystä.

Puide painoi myös aivan viime tunteihin ennen penkitystä mutta yllättävä Kevät flunssa teki tepposet sekä viime hetkillä ilmenneet öljyvuodot. Buranan voimalla äijä kuitenkin saapui dynopäivään. Tästä saadaan kiittää että saatin jotain video matskua. KIITOS TÄSTÄ, vaikka olis se ollu kiva saada se auto rullille.

Pienenä jokerina oli myös muut tapahtumaan osallistuneet autot. Kuten TOP5 listasta huomaa oli 70hv/l paikkeilla suht tiukkaa.

Hauskana lisänä saatiin pari ihan uutta autoa rullille sekä ulkopaikkakuntasia taas mukaan.
Kaksi ihan uutta tuttavuutta oli vuokon sekä levarin splitit. Levarin autoon haettiin seoksia ja ei lähetty vedättään autoa ihan loppu kierroksille saakka.

Mutta itse kisaan ja osallistujiin. Tehot tulen antamaan pelkästään litratehoina.

Kesyimpänä koneena oli Vuokon splitti. Moottori kombo oli siitä mielenkiintoinen että oli ensimäinen stroker moottori vakio kaasarilla. Itse en tätä ehtiny huomata ku vasta ekan vedon jälkeen jolloin kysyttiin seoksien pysymistä. Suureksi yllätykseksi ne pysyi hyvin kartalla koko vedon ajan. Kaasuukin kone vastasi varmasti aivan kuten orkkis moottori.
Tehonmittaus näyttikin että kaasari alkoi kuristaan heti 2500rpm jälkeen ja litrateho jäi suht vaatimattomaksi
Tulos 33hv/l

Seuraava moottori olikin Åltsan Stock Stroke moottori jonka specsit oli klassinen BugPackin 296 nokka, vakio hiplatut kannet, 4-2-1 pakosarja sekä Kopio weberit joita mm löytyy www.aircooled.fi valikoimasta.
Kaasareista löytyy monenmoista storya mutta itsellä jäi hyvin positiivinen vaikutelma. Säädettävyys oli hyvä ja kaasuttimet vastasivat hyvin säätöihin.
Itse moottorista niin litrateho ei ehkä ollu korkein mutta vakio kannet rajottivat kovinta huipputehoa mutta tarjosivat hyvin laajan käyttöalueen.
Tulos 56.1hv/l

Levarin Splitti olikin sitten ihan uusi tuttavuus. Auto oli näppärästi sekoitus uutta sekä vanhaa. Itse moottori oli stroker mosa jossa vakioista tehdyt kannet isommilla venoilla, W130 nokka jos muistan oikein sekä tupla weeberit. Kone olisi paprun mukaan voinu antaa vielä paremman tuloksen mutta ei lähetty huudattaan konetta loppuun vähäisten kilsojen vuoksi. Lisää vuokon mietteitä löytyy hänen blogistaan
Tulos 68.5hv/l

Jere tulikin sitten Mustalla Ovaalilla jolla hän aikoinaan kruunasi WaDD nr1 kruunun ja kunnian. Auto oli sama mutta kone specsi oli muuttunu kiltiksi Norjaan Ja takas. Tavote oli vaan varmistaa että kone oli odotetulla hehtaarilla ja mitään sen kummempaa säätöä ei tehty.
Tulos 68.8hv/l

Seuraava Samsoniten kone ylittikin sitten 70hv litratehon. Koneena Stock Stroke mosa jossa myös Aircooledin valikoimasta löytyvät Kopio Webrut. Ainoat säädöt joita tehtiin oli yläpään rikastus ilmaa pienentämällä ja hivenen isommat pääsuuttimet. Tehoa rajottavaksi osaksi taisi tulla koskemattomat kannet joista pienellä hifistelyllä löytyis kyllä potentiaalia isompiin tehohin. Valitettavasti myöhäseen menny penkkiaikataulu ei mahdollistanu 123 jakajan ennakko käyrien kokeilemista. Ensi kerralla voisikin ottaa yhdeksi teemaksi näiden mahtavien jakajien kokeilun.
Tulos hyvä 70.6hv/l

Mikon pinkin Kuplan kanst oli korjaus hitsattavana talven aikana ja Mikko oli viime vuodesta päivittäny myöskin AC Webruilla. Suutin jumpalla saatiin seokset oikealle hehtaarille ja nämäkin vaati yläpään rikastuksen. Mootorin Kansien potentiaaliksi mitattiin noin 140-150hv talven WaFD:ssä ja pikku strokerilla tämä oli saavutettavissa.
Mittaus antoikin tulokseksi 71hv/l joten aika lähelle päästiin.

Seuraavana oli Maran stock stroke screemer pannu jota oli talven aikana viilattu ja optimoitu niin että saavutettais 100hv/l. Moottorin niputus meni normaalisti aivan viime metreille ja viime päivien kaasari takkuaminen aiheutti sen että auto saatiin vasta rullille perjatai iltana. Lauantai aamuna tulikin sitte kiireessä yritettyä saada konetta säätöihin E85:lla ja vaikka Lummi toi suutin sarjansa apuun niin ei onnistuttua saamaan seoksia ihan sellaiselle tasolle ku oli pitäny. Seokset oli kuitenin sen verran hehtaarilla että uskalsin vetää koe vedon näkeäkseni millä tasolla moottori olis. Mutta ekan vedon jälkeen kone sammu nopeastie eikä suostunu enää pyöriin joten jotain meni mönkään.
Tuloksena 83hv/l

Viimeisenä mutta ei vähimpänä Pepin tyttö stroker. Tämä kone oli henk kohtasesti yksi mielenkiintosimmista koneista.
Kone on siitä mielenkiintoinen että on osallistunu jokaiseen WaDD. Kahden vuoden aikana kone on kehittyny suht heikosta ~120whp koneesta pikkuhiljaa suht kireäksi puol screemeriksi.

Koneen evoista niin alkujaan kone oli suht perus bolt On strokeri street eliminantor kansilla, matalat rutut sekä ida 48 kannet. Pitkällä baja pakosarjalla tulos oli jotain 120whp.
Seuraavaan WaDD pakosarja vaihtu normi merge sarjaan ja tehot nousi jonnekkin 140whp paikkeille. Talven aikana peppi teki Evo1 kairauksen kansille sekä ruttujen noston. Paras tulos tällä kombolla oli likimiten 150whp. Polttoaineen vaihto ilman remmiä antoi parisen heboa lisää ja oltiin yli 150whp.

Viime talvena Peppi ottikin tavotteeksi saavuttaa 200konehepan rajan. Taaksepäin laskemalla tämä tarkoitti yli 170whp saavuttamista.
20 hepan tehon nosto vaparista ei tule ihan sormia näpäyttämllä ja talven aikana peppi ottikin projektiksi kone kombon läpikäymisen. Ekana oli vuorossa SE kansien potentiaalin etsiminen. Kansien viilaus oli haastelinne eikä lisä virtausta tahtonu löytä millään. Vasta imusarja tyngät sovittamalla alkas kannet hengittämään. Suht radikaalilla porttauksella kansien potentiaali nousi 160cfm aina 200cfm@28" rajamaille. Laskukaavoja käyttäen laskuri antoi kansien potentiaaliksi 200-215hv kierrosluvulla 7000-7200rpm. Näiden avulla pystyi sitten määrittämään imusarjojen pituuden joka vaati aika raakaa kättä sekä sahaa. Imusarjojen teossä vierähtikin sitten tovi koska niistä joutu lyhentämään yli 7cm. Tiggi lankaa taisikin upota puoli paketillista ennekuin materiaalia oli lisätty tarvittava määrä.
Imusarjojen kanssa virtaukset tarkistettiin ja virtaus pysy vielä 195cfm@28" joka riitti tavotteiden saavuttamiseksi.

Aikasempi FK87 nokka vaihtu FK48 koska netti kerto tämän nokan ramppien soveltuvan paremmin korkeisiin välitettyihin nostoihin.

Moottorin viimeisempänä osana olikin sitten pakosarjan mitotus. Koska loppu kone oli mitotettu 7200rpm tehtiin myös pakosarja samaan kierroslukuun.
Aircooledista tilattiin pakosarja aihioksi.
Kyseinen sarja osottautu hyvin laadukkaaksi Al´s Headers sarjaksi josta sai hyvin pienellä vaivalla tehtyä juuri oikean pituisen sarjan. Primääri putkien pituudeksi tuli noin 720-740mm.

Koneen osat ovat muutenkin valittu aika pitkälti www.aircooled.fi valikoimasta.
Mäntä putkisarja ovat AA 94mm. Noin 10tkm jälkeen sylinterit ovat vielä pyöreät eikä mahleita vaivannu soikeisuutta ole huomattavissa.
kiertokanget ovat myöskin Aircooledin H-profiilit joissa ei ole huomattu suurempaa puutetta

Jakajana on aivan ylivertianen vaihtoehto nimittäin 123 jakaja. Tässä koneessa oli USB liitännällä oleva jakaja josta saa portaattomasti tehä juuri omaan komboon sopivan sytytyskäyrän. Myös sisään rakennettu alipaine säätö edesauttaa katu säätöön säätämistä. Ja kuten penkki tulos osoittaa niin flamethrower puollalla teho riitti helposti yli 7000rpm.
Sitten itse penkitykseen. Koneen valmistuminen meni aivan viime minuuteille ja ennakon perus säätö tuli tehtyä aivan ennen dynoon ajoa. Koska peppi oli tehny erinlaista kalustovaihtoa löyty sopivaksi testipenkiksi yli 40v ollu käyttis. Koppa ei ehkä tuonu kaivattua bling blingiä mutta tarkoitus olikin vaan toimia testi alustana moottorille.
Ekat vedot antoi heti tulokseski 176whp joka tarkoitti konetehoksi laskettuna 202hv konetehoa.
siis litrateho +93hv/l. Siis pepistä kruunattiin vuoden 2012 litrateho voittaja.
Koneen säätämistä jatkettiin mutta sattuneista syistä penkitys jouduttiin lopettamaan kesken.

Sen verran koneesta että aikomus on vielä vaihtaa väärän mittaiset kiihdytys suppilot oikean mittaisiin ja toivonmukaan nostaa litrasteho lähemmäs sitä maagista 100hv/ raja pyykkiä..

Kuvia tapahtumasta löytyy eripuolilta nettiä ja WaDD threadin kautta löytyy jokunen
http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/viewtopic.php?f=7&t=39599&start=150

vuoden 2012 jälkipyykki on osoittanu että ensi vuoden litrateho skabasta on tulossa vieläin tiukempi. Joten Vaasan seudun blogeja seuraamalla näkee mitä on luvassa....

Haluan vielä kiittää www.aircooled.fi yhteistyöstä ja palkinnon sponsaamisesta. kaiken suurin kiitos kuuluu kuitenkin kisaan osallistuneille hepuille jotka teki tästä skabasta mahdollisen. toivonmukaan nähdään samat autot taas ensikerralla ja vieläkin tehokkaampana.

t. Fredrik

Löysin työkonetta selatessani J.Lummen ottamia kuvia. Tässä Vähä meinigistä mitä se oli 2vuotta sitten

Tässä JuCCan ovaalin penkitys ennen ahtausta.

Lummen Ovaali.. Uho on ollut siitä lähtien että tehot tuplataan seuraavaan Dynoiluun mennessä :D

Keimon Paksutolppa. Tähän mennessä hienoimmat imuäänet on lähteny tästä.

Pep eli alias CMP, . Tämä kone on kehittyny tasaista tahtia tästä lähtien. Ylittyykö 200hv koneteho rajapyykki jää nähtäväksi.

Antin Alistaja kupla penkissä.

Maran Tobleroni Ghia

JuCCan Cars aiheinen Ghia

Doodah Mustalla ovaalilla

Päivän aikana Nikke hoiti grillauksen ja sääkin oli aikaseen kevääseen nähden hyvin lämmin. Toivottavasti säät suosii tänäkin vuonna.
Ensimmäinen WaDD voittaja oli Jere Mustalla ovaalilla ja JuCCA otti sitten toisen pään voitto pokaalin kotio.